loshihyen

本週進度
1. 電動車設計競賽 rehearsal 1
2. 機車懸吊系統ADAMS模型建置完成(練習)
3. 開始建立汽車懸吊系統ADAMS模型(同時製作教學檔)

1. 找資料--the Ultracommuter & GM Volt
2. 11/30 presentation (the Ultracommuter & GM Volt) ---need to be much more exciting!!
3. 設計競賽開會+進度
4. 練習ADAMS 建立基本的汽車模型

這兩天聽了很多很有用的報告
在聽得當下就有 "這東西實在太實用了"
恨不得馬上載下來開始做設計競賽的感覺

今天中午看了 Discovery
跟上次的一樣 都看過了 但仍然需要複習

下午跟蒲奕豪合作
用 matlab 完成基本的 mck 系統模型

1. the Ultracommuter, by Queensland Univ.
2. GM Volt.

這兩天開會的時間暴增

進度相對落後

只初步的了解MCK模型的方程式

還有組內開會列出在底盤方面 電動車可以改進的方法

我登錄的五台車：
Toyota_4_Prius II
Georgetown Univ._4_X-1 bus
Honda_4_Insight CVT
Universal Electric Vehicle_0_Electrum Spyder
Universal Electric Vehicle_0_Electrum COM-V3

10/26
抱歉我沒有做電動車介紹的簡報
因為我收到信時是禮拜二 
我這三天剩下的時間已經無法讓我準備好一份POWERPOINT

不過我周五仍然有用吃飯時間嘗試做一份
找到了一台AUDI的電動概念車 R-zero
但是做了兩小時後
看到一行字
"this car has no connection with AUDI"...
這台車只是一個設計學校學生的作品
但我卻找的到一堆圖、簡單而唬爛的SPEC、跟一個影片介紹!!
而且出現在很多car review forum

我知道剩下的時間已經無法完成
我就沒有繼續了


10/27

早上拍團照、聽學姐的資料搜尋技巧
在144內學弟介紹了一些摩托車的行進原理(小組會議)
mission assigned-- 用matlab建一個模擬機車後輪懸吊系統的mck模型
(both matlab & vibration are new for me)

下午找資料
獲得一本振動學課本 和一篇東吳機研BBS文章
粗略了解後覺得原理的部分應該不用動用振動學課本
只要用工數的二階ODE即可(if k linear)
不過振動課本上有一些matlab程式碼
可以參考

今日工作事項：

1. 跟學長要資料整理 準備10/29展覽的SV3海報 (海報未完成)
2. 安裝ADAMS 開始練習
3. 分配完有關各EV團隊的搜尋範圍，分到美東的學校團隊
4. 範圍內EV搜尋完畢 

※有試試找汽車外型演進的資料，但斬獲不多

本周進度
    準備presentation (powerpoint )
    今晚上上台報告

    今天是我第一次在車隊presentation，很久沒presentation 有點緊張 不過問題還是和之前一樣 不夠exciting.


今日心得

有關presentation技巧

1. 不要讓powerpoint 投影片只出現標題超過十秒
2. 想表達的東西和具體的內容要match
3. 我有提到與前presenter共同之處，必須repeat前人"就像XXX說過的，..."

有關工作內容

※ 車門演進史
※moldless
※flexible chassis
※search all eletrical vehicles
※電車能做到 油車做不到的事?
※未來性、特殊之處
※市場考量先別管
※ study, think far, inherit experience, ask pro

另外 今天突然想到的
如果我們的車之間可以溝通 緊急情況時自動變成自動駕駛，"逢凶化吉"  應該很酷

昨晚聽的簡報  摘要

關於下周的簡報--我心目中的電動車   要點如下：
1. 從心開始
2. 要什麼? 為什麼要?
3. 可換外型 但要值得!
4. 有哪些別人沒做到的事，我們可以做到?

投影片的精神：簡單 具體 可信

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今早聽簡報
1. 機車的基礎知識
2. Intellectual Property (智慧財產)
3. 聽到不懂的東西→記下或馬上問
4. 不要亂試，要找文獻或專利



下午做有關我心目中的電動車簡報 完成10%...
與振芫舜、蒲奕豪同組

從車隊FTP抓資料回家看

今天第一小時延續上周的辯論，為自己組的論點提出證據

接著討論重新定位的問題

大家七嘴八舌，卻也展現了團隊已上軌道

最後決定下周以個人或團體的單位提出自己想要的電動車

並以POWERPOINT簡報，3~5 min

由於我最近在思考我負責的剎車系統
覺得最適合純電動車的剎車系統絕對與引擎車的不同
所以查了一下 TESLA Roadster 的資料

要點如下：
0. TESLA 說總有一天每個人都會開電動車
1. TESLA 下一台車會是運動轎跑，而且會比較不貴
2. TESLA Roadster 上有一個裝置叫 regenerative braking, 會在剎車時用車子的動能對電池充電，一來一往的效率 80%*80%=64% (ideal)
3. 電動車的動力系統效率極高，需要面對的問題是空氣阻力和輪子的摩擦力
4. regenerative braking system 可以完全煞住車子，但事實上只要動能低於某一下限即無法對電池充電，所以64%是理想值
5. TESLA Roadster 仍然有 disk brake system, 表是他們無法用regenerative braking system 來操控這台車

另外我有個問題：電動車一開始輸出就是扭力峰值，雖然加速性很快，但是會很傷輪胎和剎車系統吧
                                連一般強一點的引擎車起步都會打滑，不知道TESLA怎麼解決的

所以NEXT STEP : 找有關這方面的論文